杰拉德传奇|21点热刺巴萨米兰
辽足降级!申花鲁能争冠形势析
双落后，驾驶一部比主要竞争对手慢的赛车苦苦追赶，卫冕成功的系数可想而知。
　　赛车速度对比的变化通过数据得以最直观体现，这样的反差多少超乎法拉利战术团队预期。事实上，迈凯轮MP4-23赛车通过后续研发的提速相对有限，毕竟在霍根海姆创造单圈最快的不是汉密尔顿，驾驶宝马赛车的海菲尔德以1分15秒987力压小汉。换句话说，法拉利的问题不是对手更快了，而是自己慢了下来。在霍根海姆，莱科宁的赛车始终没有找准最佳调校，而马萨在换上最后一套轮胎后赛车连小皮盖都追不上……
　　在霍根海姆，安全车的出动曾经为法拉利赢得反败为胜的良机。马萨在维修通道开放后率先进站为明智之举，可莱科宁同时进来就值得商榷了。由于等待巴西人加油换胎，芬兰人在维修站里损失了大量时间，出站后至少丢掉了三四个位置，其后“冰人”神勇超越阿隆索、库比卡等人的镜头让人拍案叫绝，可原本芬兰人在安全车出动前就在这些人身前。如果当时莱科宁不进站会如何？看看安全车出动前在莱科宁后面的海德菲尔德就知道，推迟进站的德国人最后获得第四。要知道莱科宁第一次进站相对其他两次进站的车手要晚，他的赛车完全还有多跑几圈的油量，为什么不为芬兰人制订不同
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